次にGTOの見難い部分に
焦点を移しましょう。

一応私が実際に見た物、友人の体験等を元に構成してみました。
※　但し、コレが全て当てはまると言う訳ではありません。当時の詳しい資料等も
　　ありませんので参考程度にお読みください。

ボンネット&トランク内
及び下周り編

覗き込んで見ないと解らない所です。

4G3系エンジン

左　　M�T　SOHC　シングル・キャブレーター

右　　M�U　SOHC　SUツイン・キャブレーター

�]�T　SOHC　シングル・キャブレーター　　（画像なし）

�]�U　SOHC　ストロンバーグ・ツイン・キャブレーター

MR　DOHC　ソレックス・ツイン・キャブレーター

MRのエンジンは大きく分けて2種類（細かく掘下げると3種類）に
分けることが出来ます。

45〜46年

皆さんが一番見かけるタイプのエンジンですね。

47年MR

インシュレーター等の素材（ゴム製からアルミ製）、寸法の変更により
エアクリーナーの変更及び移設がされました。（排ガス対策も）

キャブレーターとインナーフェンダーの隙間が狭くなり、エアクリーナーの
形が薄くなりました。
また、フィルターケースの位置がヘッドライト裏に移動したので、
今までその位置に付いていたウォッシャータンクが
バッテリー方向に移動、イグニッションコイルの向きが
変更になっています。

エキマ二・マフラー

画像下　　M�T、�]�T　SOHC　シングル・キャブレーター・エンジン用
　　　　　　 4-1タイプのエキマニ&パイプ

画像下　　M�U、�]�U　SOHC　ストロンバーグ・キャブレーター・エンジン用
　　　　　　 4-2-1タイプのエキマニ&パイプ

MR用　　4-2-1タイプで小さなタイコ付き

MR用のマフラーパイプは、スタンダードグレードのM&�]タイプの
パイプより若干径が大きくなります。

トランスミッション

左　　M�T、M�U、�]�T、�]�U（オートマチック除く）採用の
　　　 KM110　4速ミッション

右　　MR専用のKM120　5速ミッション

KM110（上側）とKM120（下側）ミッションの長さ（大きさ）の違い

�]�Uオートマチック車は「モデル35 オートマチック・トランスミッション」で
英国のボルグワーナー社製のATミッションを採用しています。
（画像無し）

トランスミッション取付け部

左　　M�T、M�U、�]�T、�]�U、MR（場所は５速の為若干後になります）

右　　�]�Uのみ確認済みですが、後期生産車はメンバの取付け箇所が
　　　 フロア下からフレーム部に移り、5速ミッションが換装できる様に
　　　 取付けのナット穴が左右6箇所設置されています。

トランク・ルーム

左　　M�T、M�Uはタンク部分が凹んでおり、そこの部分に
　　　 スペアタイヤが収まりますので燃料タンクの容量が45リッターになります。

右　　�]�T、�]�U、MRはフロアにステーが設置されており
　　　 その部分にタイヤを固定する方式で、燃料タンクの容量が増えて
　　　 55リッターになります。

リーフ・スプリング

左　　M�T、�]�T設定の3枚リーフスプリング

右　　M�U、�]�U、MR設定の4枚リーフスプリング

MRには設定の4枚リーフスプリングの他、ホーシングにトルクロッドが
装備されます。

その他

72年2月の整解書（追補版）ではフロント・ストラット&ブレーキ・キャリパー変更になっています。

ストラット&キャリパーの確認はこちらで・・・

�]�U、MR（47年）ですが、ブレーキ関係が変更になっており、キャリパーがPS14からPS15へ、
リアブレーキが手動調整から自動調整に変更になっています。